മമ്മൂട്ടിയുടെ ടർബോ വന്നതോടെ സിനിമാ പ്രേമികൾക്കിടയിൽ മാത്രമല്ല വാഹനപ്രേമികൾക്കിടയിലും ചർച്ചയായിരിക്കുകയാണ് ടർബോ എന്ന വാക്ക്. ആദ്യകാലത്ത് ഭൂരിപക്ഷം ഡീസല്‍ കാറുകള്‍ക്കാണ് ഈ എഞ്ചിനുകള്‍ കരുത്തു പകര്‍ന്നിരുന്നതെങ്കില്‍ ഇപ്പോള്‍ ചില പെട്രോള്‍ കാറുകളും ടര്‍ബോ കരുത്തോടെ എത്തിത്തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇതാ ടർബോ ചാർജ്ജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളെക്കുറിച്ചും അത്തരം എഞ്ചിനുകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട ചില കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചും അറിയേണ്ടതെല്ലാം.
മമ്മൂട്ടിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ചിത്രമായ ടർബോ തിയേറ്ററുകളിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു. ഇടുക്കിക്കാരൻ ജീപ്പ് ഡ്രൈവർ ജോസായി മമ്മൂട്ടി വേഷമിടുന്ന ഈ ചിത്രം സ്‍ക്രീനിൽ അടിയുടെ പൊടിപൂരം തീർക്കുകയാണെന്നാണ് റിപ്പോര്‍ട്ടുകൾ. അതുകൊണ്ടുതന്നെ സിനിമാ പ്രേമികൾക്കിടയിൽ മാത്രമല്ല വാഹനപ്രേമികൾക്കിടയിലും ചർച്ചയായിരിക്കുകയാണ് ടർബോ എന്ന വാക്ക്. എന്താണ് ടർബോ എന്ന് ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ? വാഹന എഞ്ചിനുകളുടെ പെർഫോമൻസുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു ഘടകമാണ് ടർബോ അഥവാ ടർബോ ചാർജ്ജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ. കുറഞ്ഞ എഞ്ചിന് ശേഷിയുള്ള കാറുകളുടെ എഞ്ചിന് കരുത്ത് കൂട്ടുന്നതിന് അടുത്ത കാലത്ത് പ്രചാരമേറിയ സാങ്കേതിക വിദ്യയാണ് ടര്‍ബോ ചാര്‍ജ്ജ്ഡ് എഞ്ചിനുകള്‍. ആദ്യകാലത്ത് ഭൂരിപക്ഷം ഡീസല്‍ കാറുകള്‍ക്കാണ് ഈ എഞ്ചിനുകള്‍ കരുത്തു പകര്‍ന്നിരുന്നതെങ്കില്‍ ഇപ്പോള്‍ ചില പെട്രോള്‍ കാറുകളും ടര്‍ബോ കരുത്തോടെ എത്തിത്തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇതാ ടർബോ ചാർജ്ജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളെക്കുറിച്ചും അത്തരം എഞ്ചിനുകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട ചില കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചും അറിയേണ്ടതെല്ലാം.
ടർബോചാർജർ ഉപകരണം ഘടിപ്പിച്ച ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനാണ് കാറുകളിലെ ടർബോ എഞ്ചിൻ. അതിനാൽ ഇവ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനാണ് ടർബോചാർജറുകൾ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഒരു കാറിലെ ടർബോ എഞ്ചിൻ മറ്റേതൊരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനും പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അധികമായി കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ടർബോചാർജറിലൂടെ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് നൽകുന്നു എന്നതാണ് വ്യത്യാസം.
undefined
ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‍തമാണ്. അവ പാഴായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ വായു ഇൻടേക്ക് വാൽവിലേക്ക് വലിച്ചിടുന്നു. നാച്ച്വറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകൾ എഞ്ചിനിലേക്ക് വായു വലിച്ചെടുക്കാൻ പ്രകൃതിദത്തമായ വായു മർദ്ദത്തെ ആശ്രയിക്കുമ്പോൾ, ടർബോകൾ ഈ പ്രക്രിയയെ വേഗത്തിലാക്കുന്നു. അങ്ങനെ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ട ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു ടർബോയിൽ ടർബൈൻ വീൽ, കംപ്രസർ വീൽ എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
ഒരു അറ്റത്ത് ടർബൈൻ വീലും മറുവശത്ത് കംപ്രസർ വീലും ഉള്ള ഒരു ഷാഫ്റ്റാണ് ടർബോകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ഒരു ഇൻലെറ്റ് പോർട്ട് ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന ഒച്ചിൻ്റെ ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു കവറിൽ ഇവ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ടർബൈനിലൂടെ വായു കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ടർബൈൻ കറങ്ങുകയും കംപ്രസ്സർ അതിനൊപ്പം തിരിയുകയും ചെയ്യും. കംപ്രസ് ചെയ്യപ്പെടുകയും ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പോർട്ടിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് കടത്തുകയും ചെയ്യുന്ന വായു, വലിയ അളവിൽ വലിച്ചെടുക്കപ്പെടുന്നു. സാധാരണയിലും അമ്പതു മടങ്ങ് വായുവാണ് ടര്‍ബോ ചാര്‍ജര്‍ എന്‍ജിനിലേക്ക് നല്‍കുക. ഇതുവഴി 40 ശതമാനം വരെ എന്‍ജിന്‍ പെര്‍ഫോമന്‍സ് കൂടുന്നു. 80,000 ആർപിഎം മുതൽ 2.5 ലക്ഷം ആർപിഎമ്മിൽ വരെ കറങ്ങുന്ന ടർബൈനും കംപ്രസർ ഫാനുകളും ഉണ്ട്.
ഒരു പൈപ്പ് ഈ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിനെ ഒരു ഇൻ്റർകൂളർ വഴി സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്നു. ഇൻ്റർകൂളർ സിലിണ്ടറുകളിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് വായുവിനെ തണുപ്പിക്കുന്നു. ടർബോകൾ അത്തരം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ (250,000 ആർപിഎം വരെ) ഓടുന്നതിനാൽ, അവയ്ക്ക് സാധാരണഗതിയിൽ ഒരു ഓയിൽ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്. അവ അമിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. മിക്ക സിസ്റ്റങ്ങളിലും 'വേസ്റ്റ്‌ഗേറ്റ്' എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു വാൽവ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ വളരെയധികം ബൂസ്റ്റ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുമ്പോൾ ടർബോചാർജറിൽ നിന്ന് അധികവാതകം തിരിച്ചുവിടാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഭ്രമണ വേഗത പരിമിതപ്പെടുത്തി ടർബൈനിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ തടയുന്നു.
ടർബോചാർജറുകളുടെ ചരിത്രം
ആദ്യ ടർബോചാർജർ 19 -ാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയറായ ഗോട്ട്‌ലീബ് ഡൈംലറാണ് നിർമ്മിച്ചത്. എന്നാൽ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം, ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾക്ക് പവർ നൽകുന്നതിനായി വിമാന നിർമ്മാതാക്കൾ അവയെ വിമാനങ്ങളിൽ ചേർക്കാൻ തുടങ്ങിയത് വരെ അവയ്ക്ക് പ്രാധാന്യം ലഭിച്ചിരുന്നില്ല. വായു നേർത്തതാണ്. 1961-ൽ യുഎസ് നിർമ്മാതാക്കളായ ഓൾഡ്‌സ്‌മൊബൈൽ, 3.5 എൽ വി8 എഞ്ചിൻ്റെ കരുത്ത് വർധിപ്പിക്കാൻ ലളിതമായ ടർബോ ഉപയോഗിക്കുന്നതു വരെ കാർ എഞ്ചിനുകളിൽ ടർബോചാർജറുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല. 1970കളിൽ കൊമേഷ്യൽ ഡീസൽ എൻജിനുകളിൽ ടർബോ ഉപയോഗിച്ചു തുടങ്ങി. എഴുപതുകളിൽ തന്നെ ഫോർമുല വൺ മോട്ടർ സ്പോർട്സിൽ എത്തിയതോടെയാണ് ടർബോ ചാർജ്ഡ് ടെക്നോളജിയുടെ ചരിത്രം മാറുന്നത്. 1978 ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ മെഴ്സിഡീസ് ബെൻസ് 300 എസ്‍ഡിയാണ് ടർബോയുമായി എത്തിയ ആദ്യത്തെ മാസ് പ്രൊഡക്‌ഷൻ കാർ. പിന്നീട് നിരവധി വാഹനങ്ങളിൽ ടർബോ സാങ്കേതിക വിദ്യ ഉപയോഗിച്ചു. 1984-ൽ പുതിയ, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ടർബോ സിസ്റ്റം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഈ ഡിസൈൻ, കുറച്ച് മാറ്റങ്ങളും പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളും കൊണ്ട്, ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ടർബോചാർജർ കോൺഫിഗറേഷനായി തുടരുന്നു. സിപ്പാനി മോട്ടോഴ്സ് 1995ൽ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ എത്തിച്ച റോവർ മോണ്ടഗോ ഡീസൽ വാഹനങ്ങളിലൂടെയാണ് ആദ്യമായി പാസഞ്ചർ സെഗ്മെന്റിൽ ടർബോ വന്നത്. ഇന്ത്യയിൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത് അസംബിൾ ചെയ്ത വാഹനം പരാജയമായിരുന്നു. പിന്നീട് ടാറ്റ സീയറയുടെ രണ്ടാം തലമുറയിലൂടെയാണ് ടർബോ ചാർജ്ഡ് എൻജിൻ കൂടുതൽ ജനപ്രിയമാകുന്നത്
ടർബോ എഞ്ചിനുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെ?
ആധുനിക കാറുകളിൽ അവ ഇപ്പോൾ വളരെ ജനപ്രിയമാണ് ടർബോ എഞ്ചിനുകൾ. ടർബോ ഇല്ലാത്ത ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇല്ലെന്നുതന്നെ പറയാം. ടർബോചാർജറുകൾ നിരവധി ഗുണങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു എന്നതുതന്നെ ഇതിനു മുഖ്യകാരണം. ഒരു ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ്റെ പ്രധാന പ്ലസ് പോയിൻ്റുകൾ ഇതാ.
ശക്തി
എഞ്ചിനിൽ ഒരേ വലിപ്പമുള്ള ടർബോകൾ കൂടുതൽ ശക്തി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. കാരണം, പിസ്റ്റണിൻ്റെ ഓരോ സ്‌ട്രോക്കും നാച്ച്വറലി ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഫോർഡിൻ്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് 1.6 എൽ പെട്രോൾ എഞ്ചിന് പകരം 1 എൽ ടർബോചാർജ്ഡ് യൂണിറ്റ് നൽകാനുള്ള ഫോർഡിൻ്റെ തീരുമാനമാണ് ഇതിന് ഉത്തമ ഉദാഹരണം. അതിനെ ഇക്കോബൂസ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
മൈലേജ്
ടർബോചാർജറുകൾ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ ലാഭകരവുമായ എഞ്ചിനുകളാണ്. ചെറുതാമെങ്കിലും ഇവയ്ക്ക് വലിയ നാച്ച്വറലി ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ അതേ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇപ്പോൾ, എല്ലാ ആധുനിക ഡീസൽ കാറുകളിലും ടർബോചാർജർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു,
ടോർക്കും പ്രകടനവും
ഏറ്റവും ചെറിയ എഞ്ചിനുകളിൽ പോലും, ടർബോചാർജറുകൾ കൂടുതൽ ടോർക്ക് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ടർബോ കാറുകൾ കാറുകൾ ശക്തവും മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നവയുമാണെന്നാണ്. ഇത് നഗരഗതാഗതത്തിന് മികച്ചതാണ്. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എഞ്ചിനെ കൂടുതൽ മികച്ചതാക്കാൻ ടർബോ സഹായിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, ചെറിയ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് വലിയ, നാച്ചറലി ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച കാറുകളെ മറികടക്കാൻ കഴിയും. അവ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ടോർക്ക് കൂടുതൽ തന്നെ ഇതിന് കാരണം.
ശാന്തമായ എഞ്ചിനുകൾ
ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്ത എഞ്ചിനിലെ വായു കൂടുതൽ പൈപ്പുകളിലൂടെയും ഘടകങ്ങളിലൂടെയും ഫിൽട്ടർ ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ശബ്‌ദം കുറയുകയും ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ശാന്തവും സുഗമവുമായ എഞ്ചിൻ ശബ്‌ദത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്ത എഞ്ചിൻ്റെ ഏറ്റവും മികച്ച നേട്ടങ്ങളിലൊന്നാണിത്.
ദോഷങ്ങൾ
ടർബോകൾ കൂടുതൽ ജനപ്രിയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾത്തന്നെ അവയ്ക്ക് ചില പോരായ്‍മകളുണ്ട്, അവ എന്തൊക്കെയെന്ന് അറിയാം.
ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണി
ടർബോചാർജറുകൾ എഞ്ചിന് സങ്കീർണ്ണത നൽകുന്നു. ഈ എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങളിൽ എളുപ്പം തകരാറുകൾ സംഭവിക്കാം. ഈ പ്രശ്‍നങ്ങൾ ശരിയാക്കാൻ ചെലവേറിയതായിരിക്കും. അവ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ മറ്റ് വാഹന ഘടകങ്ങളെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും. സാധാരണഗതിയിൽ ടർബോ വാഹനങ്ങൾ നാച്ച്വറലി ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ അതേ തരത്തിലുള്ള മെയിന്റനെൻസുകൾ തന്നെയാണ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്. എന്നാൽ വളരെ വേഗം അറ്റക്കുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമായി വരും. സാധാരണ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണെന്നതാണ് യാഥാർഥ്യം. ടർബോചാർജ്ഡ് കാറുകളിൽ ഓയിലും സ്പാർക്ക് പ്ലഗും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതലായി നടക്കുന്നതിനാലാണിത്.
ടർബോ ലാഗ്
ടർബോ ലാഗ് എന്നത് ത്രോട്ടിൽ അമർത്തിയതിന് ശേഷമുള്ള പ്രതികരണത്തിലെ ഒരു ചെറിയ കാലതാമസമാണ്. ഇത് ടർബോയുടെ ഇൻടേക്ക് ടർബൈൻ വേഗത്തിൽ കറക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം എഞ്ചിൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കാത്തപ്പോൾ സംഭവിക്കാം.
ടർബോചാർജ്ഡ് കാറുകൾ ശരിക്കും പെർഫോമൻസ് അധിഷ്ഠിത വാഹനങ്ങളാണ്. എന്നാൽ ഈ അധിക ശക്തിക്കൊപ്പം അധിക ഉത്തരവാദിത്തവും ഇവയ്ക്കുണ്ടെന്നതാണ് ശ്രദ്ധേയമാവുന്ന കാര്യം. നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനം ടർബോചാർജ്ഡ് കാർ ആണെങ്കിൽ ചില കാര്യങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മനുഷ്യശരീരത്തില്‍ ഹൃദയവും ശ്വാസകോശവും എങ്ങനെയാണോ അങ്ങനെ തന്നെയാണ് വാഹനങ്ങള്‍ക്ക് എഞ്ചിനുകള്‍. വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോള്‍ നിങ്ങള്‍ ചെയ്യുന്ന ഓരോ പ്രവര്‍ത്തനവും വാഹനത്തിന്റെ ആയുസ് കൂടിയാണ് നിര്‍ണ്ണയിക്കുന്നതെന്ന് ഓര്‍ക്കുക. ടര്‍ബോ ചാര്ജ്ഡ് എഞ്ചനുള്ള കാറുകളോട് ഒരിക്കലും ചെയ്യരുതാത്ത ചില കാര്യങ്ങളുണ്ട്. അവയില്‍ പ്രധാനപ്പെട്ട അഞ്ചെണ്ണം എന്തൊക്കെയെന്ന് നോക്കാം.
1. സ്റ്റാര്‍ട്ടാക്കിയ ഉടന്‍ ഓടിക്കരുത്
ടര്‍ബോ ചാര്ജ്ഡ് കാര്‍ സ്റ്റാര്‍ട്ടാക്കിയ ഉടന്‍ ഓടിക്കരുത്. അനുയോജ്യമായ താപം കൈവരിക്കാന്‍ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു മിനിട്ടെങ്കിലും എഞ്ചിന് സ്റ്റാര്‍ട്ട് ചെയ്തിടുക.
2. എഞ്ചിന് ചൂടായ ശേഷം മാത്രം വേഗത
എഞ്ചിന് ചൂടാകുന്നതിന് മുമ്പ് വേഗത കൈവരിക്കരുത്
3. പതുക്കെ നീങ്ങുക
ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ അഞ്ച് മിനുട്ട് പതുക്കെ നീങ്ങുക. എഞ്ചിനില്‍ അധികം സമ്മര്‍ദ്ദം ചെലുത്താതിരിക്കുക.
4. പെട്ടെന്ന് എഞ്ചിന് ഓഫ് ചെയ്യാതിരിക്കുക
സാധാരണ കാറുകളില്‍ എഞ്ചിന് പെട്ടെന്ന് ഓഫാക്കുന്നത് കൊണ്ട് വലിയ കുഴപ്പങ്ങളില്ല. എന്നാല്‍ ടര്‍ബ്ബോചാര്‍ജ്ഡ് കാറില്‍ എഞ്ചിന് ഉടനടി ഓഫാക്കുന്നത് എഞ്ചിന് ഓയിലിന്റെ ഒഴുക്കിനെ തടയും. അതിനാല്‍ രണ്ടു മിനുട്ടെങ്കിലും നിശ്ചലാവസ്ഥയില്‍ തുടര്‍ന്ന ശേഷം ഓഫ് ചെയ്യുക.
5. ഗിയര്‍ ഷിഫ്റ്റിംഗ്
എഞ്ചിനു മേല്‍ അധികം സമ്മര്‍ദ്ദം നല്‍കി ഉയര്‍ന്ന ഗിയറുകളില്‍ തുടരുന്ന രീതി ഒഴിവാക്കുക. എഞ്ചിൻ ഇടിപ്പിച്ച് ഓടിക്കുന്നതും ടർബോചാർജ് കാറുകളിൽ പാടില്ലാത്തതും ചെയ്യരുതാത്തതുമായ കാര്യമാണ്. കൃത്യമായ ഗിയറിൽ അല്ലാതെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോഴാണ് ഈ പ്രക്രിയ സംഭവിക്കാറുള്ളത്. ഇത് എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നുവെന്നതിനു പുറമെ ചില നെഗറ്റീവ് പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്കും ഇടയാക്കിയേക്കാം. ഇത് മൈലേജില്ലാതാവാനും കാരണമാവും.
6. വേഗത
ടർബോചാർജ് എഞ്ചിനുള്ള കാർ ഓടിക്കാൻ കൂടുതൽ രസകരമായതിനാൽ വളവുകളിലും കോർണറുകളിലുമെല്ലാം വീശിയെടുക്കാനോ വേഗത കൂട്ടാനോ പലർക്കും തോന്നിയേക്കാം. എന്നാൽ ഇത് നല്ലതല്ല. ടർബോ ലാഗുതന്നെ കാരണം. ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്തിയാൽ ടർബോചാർജറിന് കിക്ക് ഇൻ ചെയ്യാൻ കുറച്ച് സെക്കന്റുകൾ വേണ്ടിവരും. ഒരു കോർണറിൽ നിന്നും ഇറങ്ങിയ ശേഷം വാഹനം പെട്ടെന്ന് വേഗത്തിലാവുകയാണെങ്കിൽ, ദ്രുതഗതിയിൽ വേഗത വർധിക്കുകയും അത് വാഹനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്‌ടപ്പെടുന്നതിനും ഇടയാക്കിയേക്കും. ഇത് അപകടത്തിന് കാരണമായേക്കാം.
ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി മാറ്റുക, കാര്യക്ഷമത കൂട്ടുക
ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്ത എഞ്ചിൻ്റെ ക്ലെയിം ചെയ്ത കാര്യക്ഷമത കണക്കുകൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവിംഗിൽ ശ്രദ്ധാപൂർവമായ ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണം ആവശ്യമാണ്. അതായത് ആക്സിലറേറ്റർ കഠിനമായി അമർത്തിച്ചവിട്ടുന്ന പരിപാടി പൂർണമായും ഒഴിവാക്കുക. നാച്ച്വറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് കാറിൽ നിന്ന് ടർബോചാർജ്ഡ് മോഡലിലേക്ക് പോകുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക് മികച്ച കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്താൻ അവരുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി ക്രമീകരിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം. പ്രത്യേകിച്ച് ആദ്യം സെറ്റ് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ. ഒരു ടർബോചാർജർ 'ബൂസ്റ്റിൽ' ആയിരിക്കുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറുകൾ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നു. ഇത് മോശം മൈലേജിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
സാധാരണ കാണാറുള്ള നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളെ (NA) അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ സങ്കീർണമായ പവർട്രെയിൻ മെക്കാനിസം ആയതിനാൽ ടർബോചാർജറുകൾ കൂടുതൽ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് നേരത്തെ പറഞ്ഞു. അതിനാൽ വാഹനത്തിന്റെ ബേസിക്കായുള്ള മെയിന്റനെൻസ് ഒരിക്കലും ഒഴിവാക്കരുതെന്ന് ടർബോ എഞ്ചിനുള്ള കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉടമകൾ ഉറപ്പായും ശ്രദ്ധിക്കുക.