ഇന്ധന വില കത്തിക്കയറുന്ന കാലത്ത് അമ്പരപ്പിക്കുന്ന മൈലേജിലാണ് പുത്തന മാരുതി സെലേറിയോ എത്തുന്നത്. എന്താണ് ഈ മൈലേജിന്‍റെ രഹസ്യം. ഇതാ ഈ എഞ്ചിനെക്കുറിച്ചുള്ള അഞ്ച് കാര്യങ്ങള്‍ അറിയാം
വിപണിയില്‍ തരംഗമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് മാരുതി സുസുക്കി (Maruti Suzuki) അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കിയ പുതിയ മാരുതി സെലേറിയോ (Maruti Celerio). വളരെക്കാലത്തിന് ശേഷമാണ് കമ്പനിയുടെ ഈ ചെറുകാർ, ഒരു പുതിയ മുഖവും പുതിയ ഡിസൈനുമായി എത്തുന്നത്. എന്നാല്‍ ഇതുമാത്രമാണോ ഈ ജനപ്രിയതയ്ക്ക് കാരണം? ഒരിക്കലുമല്ല, ഇന്ധന വില കത്തിക്കയറുന്ന ഇക്കാലത്ത് വമ്പിച്ച മൈലേജുമായാണ് പുതിയ സെലേറിയോ എത്തുന്നത്. 26.68kpl എന്ന ഔദ്യോഗികമായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ മൈലേജ് കണക്കുമായിട്ടാണ് പുതിയ സെലേറിയോ എത്തുന്നത്. ഇതാണ് പുതിയ സെലേറിയോയുടെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രത്യേകത.
undefined
മാരുതിയുടെ പുതിയ 1.0 ഡ്യുവൽജെറ്റ് എഞ്ചിന്‍റെ പ്രത്യേകതകളാണ് ഈ ഉയര്‍ന്ന മൈലേജിനു പിന്നില്‍. കെ 10 സി എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഈ എഞ്ചിന് ബലെനോയ്ക്കും സ്വിഫ്റ്റിനും കരുത്ത് പകരുന്ന 1.2 ഡ്യുവൽ ജെറ്റിന് ശേഷം ഇന്ത്യയിൽ വിൽക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ ഡ്യുവൽ ജെറ്റ് സജ്ജീകരിച്ച എഞ്ചിനാണ്. ഈ എഞ്ചിൻ അഞ്ച് സ്‍പീഡ് മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് സ്‍പീഡ് AMT ഗിയർബോക്‌സുമായിട്ടാണ് എത്തുന്നത്. എന്നാൽ ഈ 1.0 ഡ്യുവൽജെറ്റ് എഞ്ചിൻ, ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷനോ ടർബോചാർജിംഗോ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. പക്ഷേ എന്നിട്ടും ARAIയുടെ മൈലേജ് ടെസ്റ്റിംഗില്‍ 26.68kpl എന്ന റെക്കോര്‍ഡ് മൈലേജ് കൈവരിക്കാൻ ഈ എഞ്ചിന് സാധിച്ചു. എന്താണ് ഇതിന്‍റെ രഹസ്യം?എതിരാളികള്‍ക്കില്ലാത്ത പല പുതിയ ഹൈ-ടെക്ക് സവിശേഷതകളുമായി എത്തുന്ന ഈ എഞ്ചിന്‍റെ ചില വിശേഷങ്ങള്‍ അറിയാം.
ഒരോ സിലിണ്ടറിനും രണ്ട് ഫ്യുവല്‍ ഇൻജക്ടറുകൾ
ഡ്യുവല്‍ ജെറ്റ്ടെക് എഞ്ചിനില്‍ രണ്ട് ഇൻജക്ടറുകൾ എഞ്ചിൻ ഇൻലെറ്റ് വാൽവുകൾക്ക് വളരെ അടുത്തായിട്ടാണ് സ്ഥാപിക്കുന്നത്. ഈ ക്രമീകരണം ഇന്ധനത്തിന്റെ സൂക്ഷ്മമായ ആറ്റോമൈസേഷൻ അനുവദിക്കുന്നു ഒപ്പം കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായ ജ്വലനത്തിനും അതുപോലെ എഞ്ചിനെ തണുപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. ഡ്യുവൽ ജെറ്റുകൾ കുറഞ്ഞ ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗുകളിൽ സുഗമവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ പ്രതികരണങ്ങൾ നൽകാൻനും സഹായിക്കുന്നു. നമ്മുടെ നഗരത്തിലെ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് പ്രധാനമാണ്. കാരണം ആക്സിലേറ്ററിലെ ഒരു നേരിയ സ്‍പര്‍ശനത്തിലൂടെപ്പോലും കാറിന് കൃത്യമായ ത്രോട്ടില്‍ ലഭിക്കും.
ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം
കൂളർ റണ്ണിംഗ് ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം ഉപയോഗിക്കാൻ എഞ്ചിനീയർമാരെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇവിടെ വളരെ ഉയർന്ന 11.5:1. ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ, ഇന്ധനത്തിലെ ഊർജ്ജത്തെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഇവിടെ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ജ്വലന അറയും കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതാണ്, ഇത് കത്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇന്ധനവും വായുവും മികച്ചതാക്കുന്നു. കൂടാതെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൽ നിന്നുള്ള തീജ്വാല നന്നായി കടന്നുപോകാനും സഹായിക്കുന്നു.
ഉയർന്ന തെര്‍മ്മല്‍ എഫിഷ്യന്‍സി
ഓരോ തുള്ളി ഇന്ധനത്തിൽ നിന്നും കൂടുതൽ ഊർജം വേർതിരിച്ചെടുക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യം നേടാന്‍ ഈ എഞ്ചിനെ ഉയര്‍ന്ന തെര്‍മ്മല്‍ എഫിഷ്യന്‍സി സഹായിക്കും. ഇത് നേടാൻ സഹായിക്കുന്നതിന്, റോളർ-റോക്കർ ടൈപ്പ് വാൽവ് ലിഫ്റ്ററുകൾ, ശീതീകരിച്ച് ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്ന ഓയിൽ ജെറ്റുകൾ, എഞ്ചിനെ അനുവദിക്കുന്ന ജ്വലന അറയിലെ ഹോട്ട്-സ്‌പോട്ടുകൾ കുറയ്ക്കൽ തുടങ്ങിയ വിവിധ ഘർഷണ-കുറക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ മാരുതി സുസുക്കി ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകവും കാര്യക്ഷമവുമായ സ്പാർക്ക് ടൈമിംഗും ഇതുമൂലം ലഭിക്കും.
കൂൾഡ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ സിസ്റ്റം
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ (ഇജിആർ) സംവിധാനങ്ങൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ നിന്ന് വായുവിനെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റില്‍ നിന്നുള്ള ചൂടു വായുവിന്റെ സാന്ദ്രത കുറയ്ക്കുകയും കോംപാക്റ്റ് ജ്വലന അറയിലേക്ക് പോകാൻ കഴിയുന്ന അളവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തണുപ്പിച്ച EGR വായുവിന്റെ താപനില കുറയ്ക്കുകയും ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ എഞ്ചിനെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു കാര്യമാണ്.
ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ്
1.0 ഡ്യുവൽജെറ്റ് എഞ്ചിനിൽ എഞ്ചിൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റോപ്പ് സ്റ്റാർട്ട് (EASS) ഫീച്ചറും ഉണ്ട്. ഈ സംവിധാനം കാർ നിശ്ചലമാകുമ്പോൾ എഞ്ചിന് തനിയെ ഓഫാക്കുകയും ക്ലച്ചില്‍ കാല്‍ തൊടുമ്പോള്‍ തനിയെ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സംവിധാനം ഇന്ധനം ലാഭിക്കുകയും ദീർഘകാല കാര്യക്ഷമതയിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും എഞ്ചിന്‍റെ മൊത്തത്തിലുള്ള കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
Source: AutoCar India