സെഡാനുകളുടെ അന്ത്യകാലമോ? മറയുന്നത് സ്റ്റാറ്റസ് സിംബലുകള്‍!
ഈ മോഡലുകളിൽ ചിലത് നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മിക്കതും വില്‍പ്പന കുറഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് എന്നുള്ളതാണ് യാതാര്‍ത്ഥ്യം.
 )
Followഇന്ത്യൻ നിരത്തു വാണിരുന്ന കാര്‍ മോഡലുകളായിരുന്നു സെഡാനുകള്‍. ഒരു കാലത്ത്, ഇന്ത്യൻ കാർ വിപണിയിൽ പല രൂപത്തിലും വലിപ്പത്തിലുമുള്ള സെഡാനുകൾ ഒരു സ്റ്റാറ്റസ് സിംബലായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. ആദ്യകാല ഹോണ്ട സിറ്റി, ഒപെൽ ആസ്ട്ര, മാരുതി സുസുക്കി കിസാഷി, ഫോർഡ് ഐക്കോൺ എന്നിവയുടെ കാലം മുതൽ താരതമ്യേന പുതിയ മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയർ, ഹോണ്ട അമേസ്, ഫോർഡ് ആസ്പയർ അല്ലെങ്കിൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ വെന്റോ എന്നിവ വരെ ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ സ്ഥാനമുണ്ടായിരുന്നു വിപണിയിലും നിരത്തിലും. ഈ മോഡലുകളിൽ ചിലത് നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മിക്കതും വില്‍പ്പന കുറഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് എന്നുള്ളതാണ് യാതാര്‍ത്ഥ്യം.
ഇന്ത്യൻ കാർ വാങ്ങുന്നവർക്കിടയിൽ എസ്‌യുവികൾക്കുള്ള മുൻഗണന വലിയ രീതിയില്‍ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഇവ കൂടുതലും സെഡാനുകളുടെ വിലയിലാണ് എത്തുന്നത് എന്നതാണ് ശ്രദ്ധേയം. ആദ്യകാല റെനോ ഡസ്റ്ററിന്റെയും ഫോർഡ് ഇക്കോസ്‌പോർട്ടിന്റെയും കാലം മുതൽ ഇപ്പോള്‍ മാരുതി സുസുക്കി ബ്രെസ, ഹ്യുണ്ടായ് വെന്യു , ക്രെറ്റ, കിയ സോനെറ്റ്, സെൽറ്റോസ്, ടാറ്റ നെക്‌സോൺ എന്നിവയും അതിലേറെയും പോലുള്ള സബ് കോം‌പാക്റ്റ്, ഇടത്തരം എസ്യുവി ഓപ്ഷനുകള്‍ വിപണിയിൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു.
പല നിര്‍മ്മാതാക്കളും എസ്‍യുവികളില്‍ ചുവടുറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മഹീന്ദ്ര ഒരു പ്രധാന ഉദാഹരണമാണ്, കമ്പനി ഇപ്പോൾ എസ്‌യുവികൾ മാത്രമാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. ഇവിടെ സ്‌പോർട്‌സ് യൂട്ടിലിറ്റി വെഹിക്കിൾ എന്നതിന് ഒരു നിശ്ചിത നിർവചനം ഇല്ലെങ്കിലും, റോഡ് സാന്നിധ്യത്തിന്റെ ഏറ്റവും ചെറിയ സാന്നിധ്യമുള്ള ഏത് മോഡലും ഒരു എസ്‌യുവിയായി വിപണനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ഇന്ത്യൻ കാർ വിപണിയിൽ എസ്‌യുവികളായി തരംതിരിക്കപ്പെട്ട 50 ഓളം മോഡലുകളുണ്ട്. ഇവിടെയുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ഒരു എസ്യുവി മോഡലെങ്കിലും സ്വന്തമായിട്ട് ഉണ്ട്. ഹോണ്ട അതിന്റെ മിഡ്-സൈസ് എസ്യുവി ഓപ്ഷനിലേക്ക് മിനുക്കുപണികൾ നടത്തുമ്പോൾ ഹ്യുണ്ടായ് ഒരു പുതിയ ചെറിയ എസ്യുവി തയ്യാറാക്കുന്നുണ്ട്. ചെറുകാറുകൾക്കും ഹാച്ച്ബാക്കുകൾക്കും പേരുകേട്ട രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ മാരുതി സുസുക്കി പോലും തങ്ങളുടെ എസ്യുവി ലൈനപ്പിനൊപ്പം വലിയ മുന്നേറ്റം നടത്താനാണ് ശ്രമിക്കുന്നത്. ഈ സാമ്പത്തിക വർഷം എസ്യുവി വിപണി വിഹിതം 25 ശതമാനമായി ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുവെന്നും ഈ വർഷം എസ്യുവി വിപണി ഏകദേശം 19 ലക്ഷം യൂണിറ്റാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുവെന്നും മാരുതി സുസുക്കി ഇന്ത്യ സീനിയർ എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് ഓഫീസർ (സെയിൽസ് & മാർക്കറ്റിംഗ്) ശശാങ്ക് ശ്രീവാസ്തവ പിടിഐയോട് പറഞ്ഞു.
എന്നാൽ സെഡാനുകളുടെ ശവപ്പെട്ടിയിലെ അവസാനത്തെ ആണിയല്ല ഈ സംഭവ വികാസങ്ങളെന്നു വേണം കരുതാൻ. കാരണം മിഡ്-സൈസ് സെഡാൻ സ്‌പെയ്‌സിൽ വളരെ ശ്രദ്ധേയമായ ചില നീക്കങ്ങൾ സമീപകാലത്ത് കണ്ടിട്ടുണ്ട്. സ്‌കോഡ സ്ലാവിയയെ പുറത്തിറക്കി. തുടർന്ന് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ വിർറ്റസ് പുറത്തിറക്കി. ഈ വർഷമാദ്യം, ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ഹോണ്ട സിറ്റി പുറത്തിറക്കിയിരുന്നു. ഹ്യൂണ്ടായ് വെർണ 2023, ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ, ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ, ഫീച്ചർ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ എന്നിവയുമായി ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തിറക്കി. വെർണയുടെ പ്രതിമാസ വിൽപ്പന പ്രതിമാസം 6,000 ആയി ഇരട്ടിയാക്കുമെന്ന് ഹ്യുണ്ടായ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മത്സരരംഗത്തുള്ള മറ്റുള്ളവരും ജാഗ്രതയോടെ ശുഭാപ്‍തി വിശ്വാസം പുലർത്തുന്നു. എന്നാലും സെഡാനുകൾക്ക് കഴിഞ്ഞ പ്രതാപകാലം വീണ്ടെടുക്കാൻ സാധ്യതയില്ല എന്നു തന്നെയാണ് കുതിച്ചുയരുന്ന എസ്യുവി വില്‍പ്പന കണക്കുകള്‍ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നത് എന്നതാണ് യാതാര്‍ത്ഥ്യം.
