പഴയ കണക്കുകൾ തീർക്കാൻ അവൻ മടങ്ങിവരുന്നു; പുതിയ ടാറ്റ സിയറയുടെ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾ ഇങ്ങനെ
ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് ഐക്കണിക് സിയറ ബ്രാൻഡ് പുതിയ രൂപത്തിൽ തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നു. പുതിയ സിയറയിൽ പെട്രോൾ, ഡീസൽ, ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകൾ ലഭ്യമാകും. പഴയ മോഡലിന്റെ പരാജയത്തിന് കാരണമായ ഉയർന്ന വില, അപ്രായോഗികത എന്നിവ പരിഹരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
Followഈ വർഷം ഇന്ത്യയിൽ ഐക്കണിക് സിയറ ബ്രാൻഡ് നാമം തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് ഒരുങ്ങുകയാണ് . 2025 ലെ ഭാരത് മൊബിലിറ്റി ഷോയിൽ കമ്പനി പുതിയ സിയറയെ അതിന്റെ നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിലുള്ള പതിപ്പിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചു. മൂന്ന് ഡോർ ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരുന്ന OG മോഡലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പുതിയതിൽ എല്ലാ ഡോറുകളിലും ഫ്ലഷ് ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ ഉൾപ്പെടെ അഞ്ച് വാതിലുകളുണ്ട്. 1990 കളിൽ വിറ്റ പഴയ മോഡലിൽ നിന്നാണ് പുതിയ ടാറ്റ സിയറ ഡിസൈൻ പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നത്.
പുതിയ ടാറ്റ സിയറ പെട്രോളാണോ അതോ ഡീസലാണോ?
പെട്രോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾക്കൊപ്പം ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിനും പുതിയ ടാറ്റ സിയറയിൽ ലഭിക്കും. എഞ്ചിൻ സവിശേഷതകൾ ടാറ്റ ഇതുവരെ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. എങ്കിലും, എസ്‌യുവിയുടെ പുതിയ പതിപ്പിൽ ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ 1.5 ലിറ്റർ ഡയറക്ട്-ഇഞ്ചക്ഷൻ ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ, 2.0 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുത്താൻ സാധ്യതയുണ്ട്. നാല് സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ 5,000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ പരമാവധി 170 ബിഎച്ച്പി പവറും 2,000 ആർ‌പി‌എം മുതൽ 3,500 ആർ‌പി‌എം വരെ 280 എൻ‌എം പീക്ക് ടോർക്കും പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. ഡ്യുവൽ കാം ഫേസിംഗ്, വേരിയബിൾ ഓയിൽ പമ്പ്, സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ഒരു ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ടാറ്റയുടെ പുതിയ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ബൂസ്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, പുതിയ TGDi എഞ്ചിനിൽ വാട്ടർ-കൂൾഡ് വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോചാർജർ ഉണ്ട്, ഇത് താഴ്ന്ന റെവ് ശ്രേണിയിൽ നിന്ന് മികച്ച ടോർക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു. ഈ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ കുറഞ്ഞ ഉടമസ്ഥാവകാശ ചെലവും ദീർഘമായ സേവന ജീവിതവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു. 2.0L ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 170bhp യുടെയും 350Nm ടോർക്കിന്റെയും പരമാവധി കരുത്ത് പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യും. ഓപ്ഷണൽ 4X4 ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ സിസ്റ്റവും എസ്‌യുവിയിൽ വന്നേക്കാം. ടാറ്റ സിയറ ഇവിയിൽ 60kWh മുതൽ 80kWh വരെയുള്ള രണ്ട് ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സിംഗിൾ, ഡ്യുവൽ മോട്ടോർ കോൺഫിഗറേഷനുകളും ലഭിച്ചേക്കാം. ഒറ്റ ചാർജിൽ 500 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ സഞ്ചരിക്കാൻ ഇതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് റേഞ്ച് സഹായിക്കും.
പഴയ ടാറ്റ സിയറ എന്തുകൊണ്ട് പരാജയപ്പെട്ടു?
1990 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ പുറത്തിറങ്ങിയ യഥാർത്ഥ സിയറ 2003 ൽ നിർത്തലാക്കി. രാജ്യത്ത് തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ എസ്‌യുവിയായിരുന്നു ഇത്. എന്നാൽ 1990കളുടെ അവസാനത്തോടെ വിൽപ്പനയിൽ സിയറ പരാജയപ്പെട്ടു. ഉയർന്ന വിലയും അപ്രായോഗികതയുമായിരുന്നു അതിന്റെ പരാജയത്തിന് ഒരു പ്രധാന കാരണം. പഴയ സിയറയുടെ വില അക്കാലത്തെ മിക്ക വാഹനങ്ങളെക്കാളും വളരെ കൂടുതലായിരുന്നു. ഇന്ത്യൻ വാങ്ങുന്നവർ ബജറ്റിനെക്കുറിച്ച് ബോധമുള്ളവരായതിനാലും എസ്‌യുവികൾ ഇഷ്ടപ്പെട്ട തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ അല്ലാത്തതിനാലും, അതിന്റെ വിൽപ്പന ഗണ്യമായി കുറയാൻ തുടങ്ങി.
മാത്രമല്ല പഴയ പതിപ്പിന് മൂന്ന് വാതിലുകളുള്ള രൂപകൽപ്പന (രണ്ട് മുൻവാതിലുകളും ഒരു ടെയിൽഗേറ്റും) ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ പിൻ സീറ്റുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് അസൗകര്യകരമായിരുന്നു. കൂടാതെ, ആ സമയത്ത് ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് അതിന്റെ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും വിൽപ്പനാനന്തര സേവനങ്ങൾക്കും പേരുകേട്ടതല്ലായിരുന്നു. നിരവധി സിയറ ഉടമകൾ മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ നേരിട്ടു. എന്നാൽ സങ്കീർണ്ണമായ പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ ടാറ്റയുടെ സർവീസ് സെന്ററുകൾ നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നില്ല. പഴയ ടാറ്റ സിയറയ്ക്ക് 68PS, 2.0L നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, കാർ നിർമ്മാതാവ് 91bhp ഉം 186Nm ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ള 2.0L ടർബോചാർജ്ഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുമായി എസ്യുവി അവതരിപ്പിച്ചു. ഇന്ധനക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിലും സിയറ പരാജയപ്പെട്ടു.
