ഈ അപകടത്തിൽ ടെസ്‌ല സെമി ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് ഇടിച്ച് വാഹനത്തിന് തീപിടിച്ചു. തീ അണയ്ക്കാൻ അഗ്നിശമന സേനാംഗങ്ങൾക്ക് 50,000 ഗാലൻ (ഏകദേശം രണ്ടുലക്ഷം ലിറ്റർ) വെള്ളം ഉപയോഗിക്കേണ്ടി വന്നു. ഇത് മാത്രമല്ല, ഈ തീ വളരെ ഭയാനകമായിരുന്നു, മുൻകരുതൽ നടപടിയായി അഗ്നിശമന സേനയ്ക്ക് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് ഫയർ റിട്ടാർഡൻ്റ് സ്പ്രേ ചെയ്യേണ്ടിവന്നു.
വീണ്ടും വാർത്തകളിൽ ഇടംപിടിച്ച് ഇലോൺ മസ്‌കിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് കാർ കമ്പനിയായ ടെസ്‌ല. കഴിഞ്ഞ മാസം, കാലിഫോർണിയയിലെ ഒരു അന്തർസംസ്ഥാന ഹൈവേയിൽ ഒരു വലിയ റോഡ് അപകടം നടന്നിരുന്നു. ഈ അപകടത്തിൽ ടെസ്‌ല സെമി ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് ഇടിച്ച് വാഹനത്തിന് തീപിടിച്ചു. തീ അണയ്ക്കാൻ അഗ്നിശമന സേനാംഗങ്ങൾക്ക് 50,000 ഗാലൻ (ഏകദേശം രണ്ടുലക്ഷം ലിറ്റർ) വെള്ളം ഉപയോഗിക്കേണ്ടി വന്നു. ഇത് മാത്രമല്ല, ഈ തീ വളരെ ഭയാനകമായിരുന്നു, മുൻകരുതൽ നടപടിയായി അഗ്നിശമന സേനയ്ക്ക് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് ഫയർ റിട്ടാർഡൻ്റ് സ്പ്രേ ചെയ്യേണ്ടിവന്നു.
അപകടം ഇങ്ങനെ :
ഐ-80 ഹൈവേയിൽ കിഴക്കോട്ട് സഞ്ചരിക്കുകയായിരുന്ന ടെസ്‌ല സെമി (ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രക്ക്) ഒരു ട്രാഫിക്ക് പോസ്റ്റിലേക്ക് ഇടിച്ചുകയറിയതായി യുഎസ്എ ടുഡേ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഈ ട്രക്ക് നെവാഡയിലെ ടെസ്‌ല സ്ഥാപനത്തിലേക്ക് പോവുകയായിരുന്നു. വഴിയിൽ വളവിലൂടെ മുകളിലേക്ക് പോകുന്നതിനിടെ ട്രക്ക് റോഡ് വിട്ട് മുൻവശത്തെ സ്റ്റീൽ പോസ്റ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന ട്രാഫിക് ഡിലൈനേറ്ററിൽ ഇടിക്കുകയായിരുന്നു.
ട്രക്ക് റോഡ്‌വേയിൽ നിന്നും പുറത്തേക്കോടുകയും ഏകദേശം 12 ½ ഇഞ്ച് കട്ടിയുള്ള ഒരു മരത്തിൽ ഇടിക്കുകയും നിരവധി മരങ്ങളിൽ ഇടിച്ച് നിർത്തുന്നതുവരെ ചരിവിലൂടെ പായുകയും ചെയ്തു. ഈ വാഹനത്തിൽ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. അപകടത്തിന് ശേഷം ബാറ്ററിക്ക് തീപിടിച്ചു. ഈ അപകടത്തിൽ ഡ്രൈവർ സുരക്ഷിതനാണെന്നാണ് റിപ്പോര്‍ട്ടുകൾ.
1,000 ഫാരൻ ഹീറ്റ് തീ, വിമാനത്തിൽ നിന്നുള്ള നിയന്ത്രണം:
നാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ബോർഡിൻ്റെ (NTSB) റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ഈ അപകടത്തിന് ശേഷം ബാറ്ററിയുടെ താപനില 1,000 ഡിഗ്രി ഫാരൻഹീറ്റിൽ എത്തിയിരുന്നു. അത്തരമൊരു താപനില തൽക്ഷണം ഏതെങ്കിലും ജീവിയെയും വസ്തുവിനെയും ചാരമാക്കും. തീപിടുത്തത്തിന് ശേഷം വാഹനത്തിൻ്റെ ബാറ്ററികൾ തണുപ്പിക്കാൻ വെള്ളത്തിന് പുറമേ, മുൻകരുതലായി കാലിഫോർണിയ അഗ്നിശമന സേനാംഗങ്ങൾ അപകടസ്ഥലത്ത് ഫയർ റിട്ടാർഡൻ്റ് തളിക്കാൻ ഒരു വിമാനവും ഉപയോഗിച്ചതായി ഏജൻസി പറയുന്നു. തീ കെടുത്തുന്നതിനോ അതിൻ്റെ തീവ്രത കുറയ്ക്കുന്നതിനോ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു തരം ഫയർ റിട്ടാർഡൻ്റ് പദാർത്ഥമാണ് ഫയർ റിട്ടാർഡൻ്റ്.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ പ്രസിദ്ധമായത്:
ഈ ടെസ്‌ല ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കിന് തീപിടിച്ച സംഭവം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയെ കുറിച്ച് വീണ്ടും ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർത്തിയിട്ടുണ്ട്. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ജനപ്രിയമാണ്. കാരണം അവ ഒതുക്കമുള്ളതും വലുപ്പത്തിൽ ചെറുതാണെങ്കിലും കൂടുതൽ വൈദ്യുതി സംഭരിക്കാൻ കഴിയുന്നതുമാണ്.
ഒരു സാധാരണ ഒരുകിലോഗ്രാം ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിക്ക് 150 വാട്ട് മണിക്കൂർ വൈദ്യുതി സംഭരിക്കാൻ കഴിയും. NiMH ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ (കിലോഗ്രാമിന് 100 വാട്ട് മണിക്കൂർ) അല്ലെങ്കിൽ ലെഡ് ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ (കിലോഗ്രാമിന് 25 വാട്ട് മണിക്കൂർ) ഒരേ സംഭരണ ശേഷിയുള്ളവയാണ്. ഒരുകിലോഗ്രാം ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന അതേ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കാൻ ഒരു ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററിക്ക് 6 കിലോഗ്രാം ആവശ്യമാണ്.
ലിഥിയം ബാറ്ററി എത്രത്തോളം സുരക്ഷിതമാണ്?
ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിനോട് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, അവ സ്വാഭാവികമായും കത്തുന്നവയുമാണ്. ഈ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ ചൂട് കാരണം സാധാരണയേക്കാൾ വേഗത്തിൽ കേടാകുകയും തീപിടിക്കാനുള്ള സാധ്യതയും കൂടുതലാണ്. ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് കേടായാൽ, തീപിടുത്തത്തിനുള്ള സാധ്യതയും വർദ്ധിക്കുന്നു.
ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളിൽ ലിഥിയം-അയൺ സെല്ലുകൾ മൊഡ്യൂളുകളിൽ ഒരുമിച്ച് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു താപനില സെൻസർ, ഒരു വോൾട്ടേജ് ടാപ്പ്, എല്ലാ സെല്ലുകളും നിയന്ത്രിക്കാൻ ഒരു ഓൺബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ (ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം) എന്നിവ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മറ്റേതൊരു സെല്ലിനെയും പോലെ, ലിഥിയം-അയൺ സെല്ലിനും പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് (കാഥോഡ്), നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് (ആനോഡ്), അവയ്ക്കിടയിൽ ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് എന്ന രാസവസ്തു എന്നിവയുണ്ട്. ആനോഡ് സാധാരണയായി ഗ്രാഫൈറ്റ് (കാർബൺ) കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കാഥോഡിനായി വ്യത്യസ്ത ലിഥിയം വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലിഥിയം കോബാൾട്ട് ഓക്സൈഡ് (LCO), ലിഥിയം നിക്കൽ മാംഗനീസ് കോബാൾട്ട് (അല്ലെങ്കിൽ NMC) മുതലായവയാണ് ഈ വസ്തുക്കൾ.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ലിഥിയം ബാറ്ററിക്ക് തീ പിടിക്കുന്നത്?
നിലവിൽ, മിക്ക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവ ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണിക്ക് പേരുകേട്ടതും ഏത് വാഹന രൂപകല്പനയിലും എളുപ്പത്തിൽ ഫിറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നതുമാണ്. ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പാക്കിൽ തീപിടുത്തത്തിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം. ഉദാഹരണത്തിന്, നിർമ്മാണ വൈകല്യങ്ങൾ, ഡിസൈൻ പിഴവുകൾ, ദുരുപയോഗം, ചാർജിംഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഗുണനിലവാരം കുറഞ്ഞ ഘടകങ്ങളുടെ ഉപയോഗം.
ടെസ്‌ല സെമി ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക്:
2017-ലാണ് എലോൺ മസ്‌ക് സെമി-ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് ആദ്യമായി ലോകത്തിന് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിച്ചത്. 2019ഓടെ ഇത് വിപണിയിലെത്തുമെന്ന് അന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞിരുന്നു. എങ്കിലും, വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ, അതിൻ്റെ ലോഞ്ച് വൈകുകയും 2022 ൽ ഇത് അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ടെസ്‌ല ഈ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കിനെ അതിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക വെബ്‌സൈറ്റിൽ ബീസ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കിന് മൂന്ന് സ്വതന്ത്ര ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുണ്ട്. ഈ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെയും സംയോജനം ട്രക്കിന് എല്ലാ വേഗതയിലും തൽക്ഷണ ടോർക്കും അധിക പവറും നൽകുന്നതിന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു സാധാരണ ഡീസൽ ട്രക്കിനെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ ലാഭകരമാണ് ഈ ട്രക്കിൻ്റെ ഒരു പ്രത്യേകത. ടെസ്‌ലയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കിൻ്റെ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് "ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനേക്കാൾ 2.5 മടങ്ങ് വിലകുറഞ്ഞതാണ്. മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ഇന്ധനച്ചെലവിൽ $200,000 വരെ ലാഭിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ടെസ്‌ല കണക്കാക്കുന്നു. ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനമായതിനാൽ, സാധാരണ ഡീലർ ട്രക്കിനെ അപേക്ഷിച്ച് ചലിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ കുറവാണ്. അതിനാൽ അതിൻ്റെ പരിപാലനം എളുപ്പവും ലാഭകരവുമാണ്.
സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള കമ്പനിയുടെ അവകാശവാദം:
ടെസ്‌ല സെമി ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കിൻ്റെ സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗിനെക്കുറിച്ച് കമ്പനി വലിയ അവകാശവാദങ്ങൾ ഉന്നയിക്കുന്നു. നിരവധി ആധുനിക സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾ ഈ ട്രക്കിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡായി നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് കമ്പനി പറയുന്നു. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും ട്രാക്ഷനും സ്ഥിരതയും നൽകുന്നതിന് വിപുലമായ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണവും ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു. അതിൻ്റെ ക്യാബിനിൽ, ഡ്രൈവർ സീറ്റ് കൃത്യമായി മധ്യത്തിൽ (മധ്യത്തിൽ) നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഈ സിറ്റിംഗ് പൊസിഷൻ ഡ്രൈവർക്ക് മികച്ച ദൃശ്യപരത നൽകുമെന്ന് കമ്പനി പറയുന്നു.
ഡ്രൈവറുടെ ക്യാബിനിലെ വലിയ വിൻഡ്ഷീൽഡിനൊപ്പം സൈഡ് വിൻഡോകളിൽ വലിയ ഗ്ലോസും ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇതിനുപുറമെ, ക്യാമറകളുടെ സഹായത്തോടെ ട്രക്കിൻ്റെ ഇരുവശങ്ങളുടെയും റോഡിൻ്റെയും അവസ്ഥ കാണിക്കുന്ന രണ്ട് വലിയ മോണിറ്ററുകൾ ക്യാബിനിൽ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. തങ്ങളുടെ ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് ആർക്കിടെക്ചർ അപകടമുണ്ടായാൽ റോൾ ഓവർ അപകടസാധ്യത ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുമെന്നും കമ്പനി അവകാശപ്പെടുന്നു.