ഇന്ത്യക്കാരുടെ വാഹനമോഹം പൂവണിയിച്ച മനുഷ്യനായിരുന്നു രത്തൻ ടാറ്റ. ഇൻഡിക്ക എന്ന കാർ വമ്പൻ വിപ്ളവമാണ് ഇന്ത്യൻ വാഹന വിപണിയിൽ കൊണ്ടുവന്നത്. എന്നാൽ വൻ പ്രതീക്ഷയോടെ എത്തിയ കാർ വിപണിയിൽ തകർന്നടിഞ്ഞു. എന്നിട്ടും തളരാതെ അതേ കാറിന് കൈപിടിച്ചുയർത്തി രത്തൻ ടാറ്റ. ഇതാ ആ അമ്പരപ്പിക്കുന്ന കഥകൾ
ടാറ്റ സൺസിൻ്റെ മുൻ ചെയർമാനും മുതിർന്ന വ്യവസായി രത്തൻ ടാറ്റയും ഇനി നമുക്കൊപ്പമില്ല. പക്ഷേ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ചിന്തയും ദീർഘവീക്ഷണവും ഇന്ത്യൻ വ്യവസായത്തിന് നൽകിയ ഉയരങ്ങൾ ആരുമായും താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. പ്രത്യേകിച്ച് ഓട്ടോമൊബൈൽ മേഖലയിൽ രത്തൻ ടാറ്റയുടെ സംഭാവനകൾ ഒരിക്കലും മറക്കാൻ കഴിയില്ല. രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ 'സ്വദേശി' കാറായ ഇൻഡിക്കയിൽ ആണെങ്കിലും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ കാറായ 'നാനോ'യിൽ ആണെങ്കിലും, ഒരു അതുല്യമായ കാർ സ്വന്തമാക്കണമെന്ന ഇന്ത്യക്കാരുടെ ആഗ്രഹം നിറവേറ്റാൻ രത്തൻ ടാറ്റ പരമാവധി ശ്രമിച്ചു. ഇതാ ഇൻഡിക്കയുടെ പിറവിയുടെയും വളർച്ചയുടെയും തകർച്ചയുടെയും തിരിച്ചുവരവിന്‍റെയും കഥകൾ.
രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ 'സ്വദേശി' കാർ:
1999ന്‍റെ പുതുവർഷം ആരംഭിക്കാനിരിക്കുന്ന സമയത്തായിരുന്നു ആ അദ്ഭുതം. ദില്ലി ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയുടെ നാലാം പതിപ്പ് 1998 ഡിസംബർ 30-ന് രാജ്യത്ത് ആരംഭിക്കാൻ പോകുന്നു. അന്ന്, എല്ലാ കണ്ണുകളും ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സിൻ്റെ (പഴയ ടാറ്റ ടെൽകോ) വേദിയിലായിരുന്നു. ഇതുവരെ, ട്രക്കുകളും ബസുകളും പോലുള്ള വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന കമ്പനി വളരെക്കാലമായി ആസൂത്രണം ചെയ്ത ചില കാര്യങ്ങൾ ലോകത്തിന് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ പോകുകയായിരുന്നു അന്ന്.
undefined
പുതുവർഷാരംഭത്തിന് ഒരു ദിവസം ബാക്കി നിൽക്കെയാണ് ടാറ്റ മേധാവി രത്തൻ ടാറ്റ അതി ആഡംബര കാറുമായി ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സിൻ്റെ വേദിയിലെത്തിയത്. കാർ പൂക്കൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരുന്നു. പൂർണമായും ഇന്ത്യയിൽ നിർമിച്ച ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക എന്ന രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ ഡീസൽ ഹാച്ച്ബാക്ക് കാറായിരുന്നു അത്. ഈ കാറിന് 'സ്വദേശി' കാർ എന്ന പേരും ലഭിച്ചു. 2.6 ലക്ഷം രൂപ പ്രാരംഭ വിലയിലാണ് ഈ ഹാച്ച്ബാക്ക് കാർ അന്ന് അവതരിപ്പിച്ചത്.
ലോഞ്ച് ചെയ്ത ഉടൻ വൻ ബുക്കിംഗ്
വിപണിയിൽ എത്തിയ ഉടൻ തന്നെ ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക ഒരു കോളിളക്കം സൃഷ്ടിച്ചു. ഏതൊരു ഇന്ത്യൻ കമ്പനിയും ഇതുവരെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ആധുനികമായ കാറായിരുന്നു ഇത്. തുടക്കത്തിൽ, ഈ കാറിൻ്റെ പരസ്യങ്ങളിൽ "മോർ കാർ പെർ കാർ" എന്ന അടിക്കുറിപ്പാണ് കമ്പനി നൽകിയിരുന്നത്. കാറിൻ്റെ വിശാലമായ ഇൻ്റീരിയറിലും താങ്ങാനാവുന്ന വിലയിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ഈ കാർ പുറത്തിറക്കി ഒരാഴ്‌ചയ്‌ക്കുള്ളിൽ, കമ്പനിക്ക് 1,15,000 യൂണിറ്റുകളുടെ ഓർഡറുകൾ ലഭിച്ചു, രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക അതിൻ്റെ സെഗ്‌മെൻ്റിലെ ഒന്നാം നമ്പർ കാറായി.
ഈ കാർ വിപണിയിലെത്തുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഏറെ ചർച്ചകൾ നടന്നിരുന്നു. ഒടുവിൽ അവതരിപ്പിച്ച ശേഷം പ്രത്യേക രൂപവും കർക്കശമായ രൂപകൽപനയും കാരണം ആദ്യ കാഴ്ചയിൽ തന്നെ ആളുകൾക്ക് ഈ കാർ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. ഈ കാർ ഇന്ത്യയിൽ തന്നെ നിർമ്മിച്ചതായിരുന്നു. അതിൻ്റെ ബോഡി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‍തത് ഇറ്റാലിയൻ ഡിസൈൻ ടീമായിരുന്നു.
വിപണിയിലെത്തിയതിന് ശേഷം മാരുതി 800, മാരുതി സെൻ തുടങ്ങിയ കാറുകൾക്ക് ഈ കാർ വലിയ മത്സരമാണ് നൽകിയത്. ടാറ്റ ഇൻഡിക്കയുടെ ഡീസൽ പതിപ്പ് മികച്ച മൈലേജിന് പേരുകേട്ടതായിരുന്നു. അക്കാലത്ത് ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ വിലയും വളരെ കുറവായിരുന്നു. ഇതിനുപുറമെ, 1998 ൽ തന്നെ റോഡ് സെസും ആരംഭിച്ചു, അത് ലിറ്ററിന് ഒരു രൂപ മാത്രമായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ ഏകദേശം 15 രൂപ ഈടാക്കുന്നു. ടാറ്റ ഇൻഡിക്കയുടെ ഡീസൽ പതിപ്പ് അതിൻ്റെ മികച്ച മൈലേജിന് പ്രശസ്തമായിത്തീർന്നു, ഓരോ പുതിയ കാർ വാങ്ങുന്നവരും ഈ കാറിലേക്ക് ആകർഷിക്കപ്പെട്ടു.
ഇൻഡിക്കയെക്കുറിച്ച് രത്തൻ ടാറ്റ എന്താവും ചിന്തിച്ചത്?
ആദ്യത്തെ ഇൻഡിക്ക വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ കാറിനെക്കുറിച്ച് ധാരാളം ഊഹാപോഹങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ബിസിനസ് വേൾഡ് മാസികയ്ക്ക് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ രത്തൻ ടാറ്റ പറഞ്ഞു, "ടാറ്റ ഇൻഡിക്കയ്ക്ക് ഡീസൽ കാറിൻ്റെ മൈലേജും ഹിന്ദുസ്ഥാൻ അംബാസഡറിൻ്റെ ഇൻ്റീരിയറും ഉണ്ടാകുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നത്." മുൻ ചെയർമാൻ അവകാശപ്പെട്ട എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക ശരിയാണെന്ന് തെളിയിച്ചു. ഇതുകൂടാതെ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പോലുള്ള സവിശേഷതകളും ഇതിന് നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അത് അതുവരെ ഉയർന്ന മാർക്കറ്റായിരുന്നു, അതായത് ആഡംബര കാറുകളിൽ മാത്രം കണ്ടു. എന്നാൽ വിജയത്തിൻ്റെ മുകളിൽ നിൽക്കുക എന്നത് അതിൽ എത്തിച്ചേരുന്നതിനേക്കാൾ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതാണ്. കാലക്രമേണ, കാറിൻ്റെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് പുതിയ കാര്യങ്ങൾ വിപണിയിൽ ഉയർന്നുവരാൻ തുടങ്ങി.
ഇൻഡിക്കയുടെ ജനപ്രിയത ഇടിയുന്നു
ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക ഒരുപാട് വാർത്തകളിൽ ഇടം നേടിയെങ്കിലും കാലക്രമേണ അതിന്‍റെ ജനപ്രിയത ഇടിഞ്ഞുതുടങ്ങി. ആളുകൾ ഈ കാറിനെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. കാറിലെ അമിതമായ ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും സംബന്ധിച്ച് പല കാർ ഉടമകളും പരാതിപ്പെട്ടു. വിൻഡോ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചലിപ്പിക്കുന്നതിൽ പോലും പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടായി. എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തനവും വിമർശിക്കപ്പെട്ടു. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, ആളുകളുടെ അഭിപ്രായം പോസിറ്റീവിൽ നിന്ന് നെഗറ്റീവ് ആയി മാറി. അത്തരം നിഷേധാത്മക പ്രതികരണം കാരണം, 2000-01 വർഷത്തിൽ ഇൻഡിക്കയുടെ വിൽപ്പന ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് അതിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ 500 കോടി രൂപയുടെ നഷ്ടം പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇൻഡിക്കയുടെ പരാജയവും കമ്പനിയുടെ പാസഞ്ചർ കാർ പ്രകടനവും ഈ നഷ്ടത്തിന് കാരണമായി. വിപണിയിൽ മത്സരം വർദ്ധിച്ചു. അക്കാലത്ത് രത്തൻ ടാറ്റയും ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സും 'സ്വദേശി' കാറുകളിൽ വാതുവെപ്പ് നടത്തി വലിയ തെറ്റ് ചെയ്തുവെന്ന് പിൽക്കാലത്ത് പലരും കുറ്റപ്പെടുത്തി.
താജ് ഹോട്ടലിലെ ആ കൂടിക്കാഴ്ച
ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ തദ്ദേശീയ കാർ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ടാറ്റയുടെ സ്വപ്നത്തിന് ഇത് ഒരു ദുഃഖകരമായ അന്ത്യമായിരുന്നുവെന്നും ടാറ്റ തകർന്നെന്നുമൊക്കെ പലരും വിധിയെഴുതി. ഒടുവിൽ ഇത്തരം ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം കണ്ടെത്താനും മുന്നോട്ടുള്ള വഴി തീരുമാനിക്കാനും രത്തൻ ടാറ്റ മുംബൈയിലെ താജ് പ്രസിഡൻ്റ് ഹോട്ടലിൽ അടിയന്തര യോഗം വിളിച്ചു. എന്താണ് തെറ്റ് സംഭവിച്ചത് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് അവരുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കാൻ ടീമിലെ മുതിർന്ന അംഗങ്ങളെ ചെയർമാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു. അവരിൽ പലരും തങ്ങളെത്തന്നെ നിശിതമായി വിമർശിച്ചു. ഭീമമായ സാമ്പത്തിക നഷ്ടം അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ആത്മാവിനെ ഉലച്ചതായി വ്യക്തമായിരുന്നു. കൂടാതെ ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പരാതികൾ അദ്ദേഹത്തെ വല്ലാതെ വേദനിപ്പിച്ചു. പക്ഷേ, ഇൻഡിക്കയെ വിജയിപ്പിക്കാനുള്ള പ്രതിബദ്ധത ഉള്ളിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.
രത്തൻ ടാറ്റയുടെ തീരുമാനം
ഇതിനുശേഷം രത്തൻ ടാറ്റ ആവശ്യമായ പരിഷ്‌കാരങ്ങളിലേക്ക് യോഗത്തിൻ്റെ ശ്രദ്ധ തിരിച്ചു. സംഭാഷണം ഉടൻ തന്നെ ടീം ചെയ്യേണ്ട കാര്യത്തിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു. കാറിൻ്റെ അടിസ്ഥാന രൂപകല്പന മാറ്റേണ്ടി വന്നാലും ഡിസൈനിലെ അപാകതകൾ പരിഹരിക്കാൻ ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തണമെന്ന് യോഗത്തിൽ തീരുമാനമായി. അതിനിടെ, 45,000-ലധികം ഇൻഡിക്ക കാറുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിയ 'റെട്രോഫിറ്റ് ക്യാമ്പുകൾ' സംഘടിപ്പിച്ചു. കാറിൻ്റെ 42 ൽ അധികം ഘടകങ്ങൾ കമ്പനിയുടെ ചെലവിൽ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. രാജ്യത്തിൻ്റെ എല്ലാ കോണുകളിലും ഉപഭോക്താക്കളുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി. ഓരോ ഉപഭോക്താവെനയും ശ്രദ്ധാപൂർവം കേൾക്കുകയും കഴിയുന്നിടത്തോളം പരിഹരിക്കാനും ശ്രമിച്ചു. പോരായ്മകൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ മാർക്കറ്റിംഗ്, ഡിസൈൻ, മാനുഫാക്ചറിംഗ് ടീമുകളിലെ മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഈ യോഗങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു.
തിരിച്ചുവരവ്
രത്തൻ ടാറ്റയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ കാറിൻ്റെ ഡിസൈനിൽ ആവശ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ ടാറ്റാ ടീം വരുത്തി. വെണ്ടർമാർ ഉടൻ തന്നെ ഈ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഘടകങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. 2001-ൽ, തികച്ചും പുതിയതും അതിലും ശക്തവുമായ ഇൻഡിക്ക തയ്യാറായി. ഇതിൽ നേരത്തെ ഉണ്ടായിരുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങളെല്ലാം നീക്കി ഇൻഡിക്ക വി2 എന്ന് കമ്പനി പേരിട്ടു. ഇൻഡിക്ക V2 ൻ്റെ സ്വാധീനം അസാധാരണമായിരുന്നു. ഇൻഡിക്കയെ സംബന്ധിച്ച് ആളുകളുടെ മനസ്സിലുണ്ടായിരുന്ന ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകുക മാത്രമല്ല, ഈ കാറിൻ്റെ വിജയത്തിൽ ഒരു പുതിയ അധ്യായം എഴുതുകയും ചെയ്തു. 18 മാസത്തിനുള്ളിൽ 1,00,000 കാറുകൾ വിറ്റു എന്ന പുതിയ നാഴികക്കല്ല് സ്ഥാപിച്ചു. അങ്ങനെ ഇന്ത്യൻ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ വിറ്റഴിയുന്ന കാറായി ഇത് മാറി. 2001 ലെ സാമ്പത്തിക മാന്ദ്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ആ വർഷം അത് 46 ശതമാനത്തിലധികം വളർച്ച രേഖപ്പെടുത്തി. ഇത് മാത്രമല്ല, 2001-02 വർഷത്തിൽ ഈ കാറിൻ്റെ വിപണി വിഹിതം 20 ശതമാനത്തിലേറെയായി വർദ്ധിച്ചു.
ഇങ്ങനെയായിരുന്നു ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക
1.4 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഡീസൽ, പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളോടെയാണ് ടാറ്റ ഇൻഡിക്കയെ കമ്പനി ആദ്യം അവതരിപ്പിച്ചത്, അതിൻ്റെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 54 പിഎസ് കരുത്തും 85 എൻഎം ടോർക്കും സൃഷ്ടിച്ചു. അതേസമയം പെട്രോൾ എഞ്ചിന് 60 പിഎസ് കരുത്തും 105 എൻഎം ടോർക്കും സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. പിന്നീട്, 2001-ൽ ഇൻഡിക്ക V2 പുറത്തിറക്കി, അക്കാലത്ത് കമ്പനി എഞ്ചിനിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുകയും 1.4 ലിറ്റർ ടർബോ-ഡീസൽ (63 PS-118 Nm), 1.2 ലിറ്റർ പെട്രോൾ (65 PS-98 Nm) എഞ്ചിനുകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. .
എൽഎക്‌സും ടോപ്പ് മോഡൽ വി2ഉം ഉൾപ്പെടുന്ന വിവിധ ട്രിമ്മുകളിൽ ഈ കാർ ലഭ്യമായിരുന്നു. ഇതിൻ്റെ V2 വേരിയൻ്റ് ജനങ്ങൾക്കിടയിൽ വളരെ പ്രചാരത്തിലായിരുന്നു. കാറിനുള്ളിൽ ലഭ്യമായ മികച്ച സ്ഥലവും സവിശേഷതകളും അതിൻ്റെ ഡിമാൻഡ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അക്കാലത്തെ മികച്ച മൈലേജ് നൽകുന്ന കാറുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു ഇത്. സാധാരണയായി ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക ലിറ്ററിന് 20 കിലോമീറ്റർ വരെ മൈലേജ് നൽകുമായിരുന്നു.
ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക വലുപ്പം:
വലിപ്പം അടിസ്ഥാന വേരിയൻ്റ് ടോപ്പ് വേരിയൻ്റ്
നീളം 3,675 മി.മീ 3,690 മി.മീ
വീതി 1,665 മി.മീ 1,485 മി.മീ
ഉയരം 1,485 മി.മീ 1,500 മി.മീ
വീൽബേസ് 2,400 മി.മീ 2,400 മി.മീ
ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക വിസ്റ്റ
ടാറ്റ ഇൻഡിക്കയുടെ ആവശ്യം വിപണിയിൽ സ്ഥിരമായി തുടർന്നു, അതേസമയം 2008 ൽ കമ്പനി ഇൻഡിക്കയുടെ രണ്ടാം തലമുറ മോഡൽ വിസ്റ്റ പുറത്തിറക്കി. ആദ്യ തലമുറ മോഡലും വിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഈ പുതിയ തലമുറ വിസ്തയുടെ പുറംമോടിയിൽ കമ്പനി നിരവധി പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിരുന്നു. ഇതിൻ്റെ മുൻഭാഗം പൂർണ്ണമായും മാറ്റി, ഇത് കൂടാതെ വശവും പിൻഭാഗവും ഏറെക്കുറെ ഒരേപോലെ നിലനിർത്തി.
ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക വിസ്റ്റ
ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക വിസ്റ്റ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ വാർത്തകളിൽ ഇടം നേടിയിരുന്നു, 2006 ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയിലാണ് കമ്പനി ഇത് ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ചത്, അക്കാലത്ത് ഇതിന് വി3 എന്ന് പേരിട്ടിരുന്നു. എന്നാൽ ടാറ്റ V2 ൻ്റെ നിർമ്മാണം തുടരുകയും 'ഇൻഡിക്ക വിസ്റ്റ' എന്ന പുതിയ പേരിനൊപ്പം അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. തികച്ചും പുതിയൊരു പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ അധിഷ്‌ഠിതമായതും മുൻ തലമുറ മോഡലുമായി പൊതുവായി ഒന്നുമില്ല എന്നതും ഈ കാറിൻ്റെ പ്രത്യേകതയാണ്.
2011-ൽ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് ഇൻഡിക്ക eV2 അവതരിപ്പിച്ചു, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ഇൻഡിക്ക V2-ൻ്റെ ഒരു നൂതന പതിപ്പായിരുന്നു. അന്നത്തെ ഇൻഡിക്ക വിസ്തയ്‌ക്കൊപ്പം ഈ കാറും വിറ്റു എന്നതായിരുന്നു രസകരമായ കാര്യം. ചില പ്രത്യേക സവിശേഷതകളും സാങ്കേതിക വിദ്യകളും അതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്നു. രണ്ട് എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളിൽ മാത്രമേ ഇത് ലഭ്യമായിരുന്നുള്ളൂ. 1.2 ലിറ്റർ പെട്രോളും 1.4 ലിറ്റർ 'DICOR' ഡീസൽ എഞ്ചിനും
ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക നിർത്തലാക്കി
ലോഞ്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ 1.15 ലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ ബുക്ക് ചെയ്തിരുന്നു എന്നതിൽ നിന്ന് തന്നെ ടാറ്റ ഇൻഡിക്കയുടെ ഭീഷണി കണക്കാക്കാം. മാരുതി സുസുക്കി 800ന് ശേഷം ജനങ്ങൾക്കിടയിൽ വലിയ ക്രേസുണ്ടായിരുന്ന രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ കാറാണ് ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക. കാലക്രമേണ, നിരവധി പുതിയ കമ്പനികൾ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു, നൂതന സവിശേഷതകളുള്ള ആധുനിക കാറുകൾ വിപണിയിൽ ഇടം നേടി. 2018 വരെ കമ്പനി ഈ ഇൻഡിക്ക നിർമ്മിക്കുകയും അതിനുശേഷം അത് നിർത്തലാക്കുകയും ചെയ്തു.
ഈ വിലകൂടിയ കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഈ രണ്ട് സാധാരണ കാറുകളെ രത്തൻ ടാറ്റ നെഞ്ചോടുചേർത്തിരുന്നു!