രാജ്യത്തെ 24 കാറുകളിൽ ഈ ഒരു എൻജിൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു അക്കാലത്ത്. ഇക്കാരണത്താൽ ഇത് രാജ്യത്തെ 'ദേശീയ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ' എന്ന് വിളിക്കപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. ഈ എഞ്ചിന്‍റെ പ്രാധാന്യം നോക്കിയാൽ വാഹനങ്ങളുടെ ദൈവം എന്ന് വിളിക്കുന്നതിലും തെറ്റില്ല. ഈ എഞ്ചിൻ്റെ യാത്രയെക്കുറിച്ചും ഈ എഞ്ചിൻ എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇന്ത്യയിൽ ഇത്രയധികം പ്രചാരത്തിലായതെന്നും പരിശോധിക്കാം.
ഒരിക്കൽ വാഹനങ്ങളുടെ 'ദൈവം' ആയിരുന്നു ഈ എഞ്ചിൻ, ഇന്നുവരെ മറ്റൊരു എഞ്ചിനും ഇത്രയും ബഹുമാനം ലഭിച്ചിരിക്കില്ല
ഇക്കാലത്ത് ഇന്ത്യയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് നിങ്ങൾക്ക് വിരലിൽ എണ്ണാവുന്ന മാത്രമായിരിക്കും. എന്നാൽ ചെറിയ ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾ ഇന്ത്യയിൽ ഏറെ പ്രചാരം നേടിയ ഒരു കാലമുണ്ടായിരുന്നു. ഈ വാഹനങ്ങളിൽ മിക്കവയിലും ഒരേ എഞ്ചിനാണ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത് എന്നറിയുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടേക്കാം. ഇറ്റാലിയൻ കമ്പനിയായ ഫിയറ്റിൻ്റെ 1.3 ലിറ്റർ മൾട്ടിജെറ്റ് ഡീസൽ എഞ്ചിന്‍റെ കഥയാണ് പറഞ്ഞുവരുന്നത്. 24 കാറുകളിൽ ഈ ഒരു എൻജിൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു അക്കാലത്ത്. ഇക്കാരണത്താൽ ഇത് രാജ്യത്തെ 'ദേശീയ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ' എന്ന് വിളിക്കപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. ഈ എഞ്ചിന്‍റെ പ്രാധാന്യം നോക്കിയാൽ വാഹനങ്ങളുടെ ദൈവം എന്ന് വിളിക്കുന്നതിലും തെറ്റില്ല.
ഫിയറ്റിൻ്റെ 1.3 ലിറ്റർ മൾട്ടിജെറ്റ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ത്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയിൽ വിപ്ലവകരമായ മാറ്റത്തിന് പേരുകേട്ടതാണ്. ഇന്ത്യൻ റോഡുകളിൽ ദീർഘവും വിജയകരവുമായ ഒരു യാത്രയ്ക്ക് ഈ എഞ്ചിൻ ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു. 2000-കളിൽ ഇന്ത്യയിൽ അവതരിപ്പിച്ച ഫിയറ്റ് 1.3 ലിറ്റർ മൾട്ടിജെറ്റ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മികച്ച മൈലേജും ശക്തമായ പ്രകടനവും കുറഞ്ഞ പരിപാലനച്ചെലവും കാരണം മധ്യവർഗ ഉപഭോക്താക്കൾക്കിടയിൽ വളരെ ജനപ്രിയമായി. ഈ എഞ്ചിൻ ഇന്ത്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിച്ചു, കൂടാതെ നിരവധി പ്രമുഖ കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരുന്നു. ഈ എഞ്ചിൻ്റെ യാത്രയെക്കുറിച്ചും ഈ എഞ്ചിൻ എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇന്ത്യയിൽ ഇത്രയധികം പ്രചാരത്തിലായതെന്നും പരിശോധിക്കാം.
എഞ്ചിൻ്റെ ഉത്ഭവം
1.3 ലിറ്റർ മൾട്ടിജെറ്റ് എഞ്ചിൻ 2000-ൽ ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായി ഫിയറ്റ് അവതരിപ്പിച്ചു, എന്നാൽ അത് ഫിയറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങിയില്ല. ടാറ്റ, മാരുതി സുസുക്കി തുടങ്ങിയ പ്രമുഖ ഇന്ത്യൻ കമ്പനികളുടെയും പ്രീമിയർ പോലുള്ള ഇതിഹാസ കമ്പനികളുടെയും കാറുകളിൽ ഈ എഞ്ചിൻ ഇടം നേടി. ടാറ്റയുടെ ജനപ്രിയ കാറുകളായ ടാറ്റ ഇൻഡിക്ക, ടാറ്റ ഇൻഡിഗോ എന്നിവയും മാരുതിയുടെ ബെസ്റ്റ് സെല്ലർ കാറുകളായ സ്വിഫ്റ്റ്, ഡിസയർ, റിറ്റ്‌സ് എന്നിവയും ഈ എഞ്ചിനിൽ ഓടി. അതേസമയം, ഷെവർലെ ഇന്ത്യയിലെ മോഡലുകളിലും ഈ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ഈ എഞ്ചിൻ അക്കാലത്ത് 24 മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. മാരുതി അതിൻ്റെ 25 ശതമാനം മോഡലുകളിലും ഈ ഒരു എൻജിനാണ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്.
മികച്ച മൈലേജും പ്രകടനവും
1.3 ലിറ്റർ മൾട്ടിജെറ്റ് എഞ്ചിൻ അതിൻ്റെ മികച്ച മൈലേജിനും മികച്ച പ്രകടനത്തിനും പേരുകേട്ടതായിരുന്നു. സാധാരണയായി, ഈ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച കാറുകൾ ലിറ്ററിന് 20 മുതൽ 24 കിലോമീറ്റർ വരെ മൈലേജ് നൽകിയിരുന്നു. ഇത് അക്കാലത്ത് ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലെ ഒരു പ്രധാന ആകർഷണമായിരുന്നു. ഇതിൻ്റെ കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവും ദീർഘകാല വിശ്വാസ്യതയും ഇതിനെ പല ഉപഭോക്താക്കളുടെയും ആദ്യ തിരിഞ്ഞെടുപ്പാക്കി മാറ്റി.
BS4-ൽ നിന്ന് BS6-ലേക്കുള്ള യാത്രയും വെല്ലുവിളികളും
2017-ൽ, ഇന്ത്യാ ഗവൺമെൻ്റ് BS4 എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കി, അതിന് ശേഷവും ഈ എഞ്ചിൻ അതിൻ്റെ ജനപ്രീതി നിലനിർത്തുന്നതിൽ വിജയിച്ചു. എങ്കിലും, 2020-ൽ BS6 എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നപ്പോൾ, ഈ എഞ്ചിൻ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടെന്ന് ഫിയറ്റ് തീരുമാനിച്ചു. ഫിയറ്റ് അധികൃതരുമായി നടത്തിയ ചർച്ചയിൽ ബിഎസ് 6 മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഈ എഞ്ചിൻ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടെന്ന് മാരുതി തീരുമാനിച്ചു. ബിഎസ് 6 മാൻഡേറ്റ് അനുസരിച്ച് ഈ എഞ്ചിൻ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയ ഇടപാടായിരുന്നു എന്നതായിരുന്നു ഈ തീരുമാനത്തിന് കാരണം.
യാത്ര അവസാനിച്ചത് ഈ കാലത്ത്
ബിഎസ് 6 മാനദണ്ഡങ്ങൾ നടപ്പാക്കിയതോടെ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ഫിയറ്റ് 1.3 ലിറ്റർ മൾട്ടിജെറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ യാത്ര അവസാനിച്ചു. എന്‍ജിന്‍ കയ്യൊഴിയുമെന്ന് 2017 സെപ്റ്റംബറില്‍ ഫിയറ്റ് പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നെങ്കിലും 2020 ജനുവരിയിലാണ് അവസാന ഫിയറ്റ് 1.3 ലിറ്റർ മൾട്ടിജെറ്റ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പുറത്തിറങ്ങിയത്. ഇതോടൊപ്പം മാരുതി, ടാറ്റ തുടങ്ങിയ കമ്പനികളും ഈ എൻജിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിർത്തി. ബിഎസ് 6 മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് ശേഷം അതിൻ്റെ യുഗം അവസാനിച്ചു. പക്ഷേ പഴയ പല വാഹനങ്ങളിലും അതിൻ്റെ പാരമ്പര്യം ഇപ്പോഴും സജീവമാണ്. പല കമ്പനികളില്‍ നിന്നായി പുറത്തിറങ്ങിയ 9,60,719 വാഹനങ്ങളില്‍ ഇന്നും ഈ മള്‍ട്ടിജെറ്റ് ഡീസല്‍ എന്‍ജിനാണ് കരുത്തേകുന്നത്. എന്തായാലും ഈ എഞ്ചിൻ അക്കാലത്ത് ഇന്ത്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന് ഒരു പുതിയ ദിശ നൽകുകയും ഡീസൽ കാറുകളിലേക്കുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ ചായ്‌വ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു എന്ന പേരിൽ എക്കാലത്തും ഓർമ്മിപ്പിക്കപ്പെടും.