മുതിർന്ന യാത്രികരുടെ സുരക്ഷയ്ക്ക് ഒരു നക്ഷത്രവും കുട്ടി യാത്രക്കാരുടെ സംരക്ഷണത്തിന് പൂജ്യം സ്റ്റാറുമാണ് ഈ ജനപ്രിയ ഹാച്ച്ബാക്ക് വാഹനം നേടിയത്.
ഗ്ലോബൽ ന്യൂ കാർ അസസ്‌മെന്റ് പ്രോഗ്രാം അഥവാ ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപി എന്നറിയപ്പെടുന്ന ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിൽ പരീക്ഷിച്ച മാരുതി സുസുക്കി വാഗൺആർ നടത്തിയത് നിരാശപ്പെടുത്തുന്ന പ്രകടനം. മുതിർന്ന യാത്രികരുടെ സുരക്ഷയ്ക്ക് ഒരു നക്ഷത്രവും കുട്ടി യാത്രക്കാരുടെ സംരക്ഷണത്തിന് പൂജ്യം സ്റ്റാറുമാണ് ഈ ജനപ്രിയ ഹാച്ച്ബാക്ക് വാഹനം നേടിയത്.
മുൻവശത്തെ ആഘാതത്തിന്‍റെ കാര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവറുടെ തലയ്ക്ക് നൽകിയ സംരക്ഷണം മതിയായതാണെന്നും യാത്രക്കാരന്റെ തലയ്ക്കുള്ള സംരക്ഷണം മികച്ചതാണെന്നും ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപിയിൽ നിന്നുള്ള റിപ്പോർട്ടില്‍ പ്രസ്താവിച്ചു. ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരന്റെയും കഴുത്ത് നല്ല സംരക്ഷണം കാണിച്ചു. അതേസമയം ഡ്രൈവറുടെ നെഞ്ച് ദുർബലമായ സംരക്ഷണവും യാത്രക്കാരന്റെ നെഞ്ച് മതിയായ സംരക്ഷണവും കാണിച്ചു. ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരന്റെയും കാൽമുട്ടുകൾ ഫാസിയക്ക് പിന്നിലെ അപകടകരമായ ഘടനകളെ ബാധിക്കുമെന്നതിനാൽ അവയ്ക്ക് ചെറിയ സംരക്ഷണം കാണിച്ചു. ഡ്രൈവറുടെ കാല്‍മുട്ടുകൾക്ക് മതിയായതും ദുർബലവുമായ സംരക്ഷണവും യാത്രക്കാരുടെ കാല്‍മുട്ടുകള്‍ക്ക് മികച്ച സംരക്ഷണവും കാണിച്ചു. അതേസമയം ഫുട്‌വെൽ പ്രദേശം അസ്ഥിരമാണെന്ന് വിലയിരുത്തി. ബോഡിഷെൽ അസ്ഥിരമാണെന്നും കൂടുതൽ ലോഡിംഗുകളെ നേരിടാൻ കഴിവില്ലെന്നും പരിശോധനയില്‍ കണ്ടെത്തി.
undefined
പാർശ്വ ഭാഗത്തെ ഫലങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, തല, ഉദരം, ഇടുപ്പ് എന്നിവയുടെ സംരക്ഷണം മികച്ചതായിരുന്നു. അതേസമയം നെഞ്ച് സംരക്ഷണം നാമമാത്രമായിരുന്നു. മാരുതി സുസുക്കി വാഗൺആർ മുതിർന്നവരുടെ സംരക്ഷണത്തിന് 34 ൽ 19.69 ഉം കുട്ടികളുടെ സംരക്ഷണത്തിന് 49 ൽ 3.40 ഉം സ്കോർ ചെയ്തു. ഹാച്ച്ബാക്കിൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, ബെൽറ്റ് പ്രെറ്റെൻഷനർ, ബെൽറ്റ് ലോഡ്ലിംറ്റർ, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് റിമൈൻഡറുകൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.
മുതിർന്നവർക്കുള്ള ക്രാഷ് റേറ്റിംഗിൽ വാഗൺ ആറിന് ഒരു സ്റ്റാർ സ്കോർ ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞെങ്കിലും കുട്ടികളുടെ സുരക്ഷ അത്ര മികച്ചതായിരുന്നില്ല. മാരുതി സുസുക്കി കാറിൽ ISOFIX സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല അല്ലെങ്കിൽ വാഗൺ ആറിൽ CRS (ചൈൽഡ് റെസ്ട്രെയിൻറ് സിസ്റ്റം) ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടില്ല. പിൻവശത്തുള്ള ചൈൽഡ് റെസ്‌ട്രെയ്‌ൻറ് സിസ്റ്റത്തിന് ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ എയർബാഗ് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാൻ ഒരു ഓപ്ഷനും ഇല്ലെന്നും ടെസ്റ്റ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. എല്ലാ സീറ്റിംഗ് പൊസിഷനുകൾക്കും ത്രീ-പോയിന്റ് സീറ്റ്ബെൽറ്റുകളുടെ അഭാവം പോലെ. ആഘാതത്തിൽ എയർബാഗ് വിന്യസിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എയർബാഗ് കുട്ടിയുടെ സുരക്ഷയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും. മുന്നിലും പിന്നിലും അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന സ്ഥാനങ്ങളിൽ കുട്ടികൾക്ക് പരിക്കേൽക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണെന്നും പരിശോധനയിൽ തെളിഞ്ഞു.
“2014 മുതൽ ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപി സുരക്ഷിത കാറുകൾക്കായി ഇന്ത്യയിൽ ഒരു വിപണി മാറ്റത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. ഇന്ത്യൻ വാഹന നിർമാതാക്കളിൽ നിന്നും ചില ആഗോള വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുമുള്ള നല്ല പ്രതികരണത്തിൽ ഞങ്ങൾ സന്തുഷ്ടരാണ്. പരിമിതമായ ചില മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ മാരുതി സുസുക്കി മോഡലുകളിൽ ഈ സുരക്ഷാ പ്രതിബദ്ധത വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നതായി ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ കാണുന്നില്ല" സുരക്ഷാ പരിശോധനയെക്കുറിച്ച് ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപിയുടെ സെക്രട്ടറി ജനറൽ അലജാൻഡ്രോ ഫ്യൂറസ് പറഞ്ഞു. ഇന്ത്യയിൽ വിൽക്കുന്ന പുതിയ മോഡലുകൾക്ക് ആറ് എയർബാഗുകൾ നിർബന്ധിതമായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, മാരുതി സുസുക്കി ഈ ആവശ്യകത ഒരു ഉപഭോക്തൃ ഓപ്ഷനായി പോലും ലഭ്യമാക്കുന്നില്ല എന്നത് ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ആശങ്കാജനകമാണ് എന്നും അദ്ദേഹം വ്യക്തമാക്കി.